這次我又偷開了一下2.0MT，這台小小的御用車，跟上次不同偷偷加裝了TEIN的EDFC ACTIVE，就是的自己會調來調去的那組EDFC，之前也沒機會去體驗一下這組EDFC可以帶來的實際效果，昨晚總算是有機會小小體驗一下了。
不過MX-5小小的車室空間.... 這台御用車加裝了真是不少東西，不過在排列上很整齊，尤其EDFC這個位置，讓駕駛可以輕鬆地看到阻尼的變化，MONO的彈簧配置為前7、後5，阻尼共16段可調，不過實際上底盤測試機時，後面阻尼還是略比前面阻尼強些。
圖中這是靜止時候的阻尼設定，前面往軟調12段、後面則是幾乎最軟狀態，這樣的狀態在上次開的時候，其實在市區街道上非常的舒適的設定，如此舒適的基礎下，EDFC在山路上能有怎樣的表現，真的也讓人十分好奇，首先這次試駕的模式我記得叫做A模式，就是比較線性的調整阻尼，另外好像還有L模式等，可以以更快跟激進的速度去調整阻尼。
先以日常用途的來看，EDFC在街道上，說真的讓我十分驚豔，阻尼的變化，能很快速對應路面的變化跟轉彎去做調整，調整的幅度上也很舒適，軟硬上面也很適中，沒有發生因為阻尼調硬而造成多餘的彈跳，甚至遇到比較不平的路面，阻尼在對應上也都很恰到好處!!
在高速公路巡航上，感覺阻尼的變化似乎偏硬點，路面算平整的時候，整台車開起來非常的平穩，但是在後輪方面，後輪在遇到我們台灣特有的不太平高速公路時，有時候雖然不至於到有二次彈跳，但是偶而還是會帶有一點點不舒適感，但這跟很多改裝避震器所給的回饋感相比，已經算是非常輕微。
最後當然是在山路上體驗的感受!! 進入山路後，在我們以逛街的輕鬆心情在駕駛這台車時，在每個彎道中，即使我們目前是採用比較漸進的調整模式駕駛，但是卻都能很快速的根據每個彎道做變化，甚至在強度偶而還會跳到前6或更硬的阻尼來對應不同的彎形，不過雖然只是逛逛街，也沒太多時間一直喵著EDFC變化，不過在變化的幅度上，比我想像中的更聰明，不會因為原本設定比較軟，也因此阻尼對應上跟著比較軟，更貼切的說，他不會太被動的等待你去告訴他，當你臨時需要他硬，他真的就立馬硬給你! 這點讓整台車非常的有樂趣，甚至在反打修正的時候，阻尼的變化都能夠很迅速地反應，讓修正動態更加輕鬆愜意。加上這台偶像的御用車配有原廠LSD，讓這台開起來真的會讓人嘴角微微上揚，甚至有時候讓我不得不會心一笑，真是太可愛又充滿駕馭的樂趣，不過原廠LSD在做動上，雖然不會有什麼聲音，效果也很好，不過有點像KAAZ的LSD，有時候就稍微粗曠了點。
在尾聲，我們以比較激進的方式操控這台車時，只有在S連續彎中，漸進的模式就比較有一點慢半拍的感覺，我想如果原始阻尼設定值在略高一點，並且切換到更快速的調整模式時，應該會能跟得上駕駛的節奏。
超紓壓跟娛樂感的夜晚，這台車搭配上EDFC後，真的會讓人會心一笑的組合，不但沒有因為改裝避震器過硬彈跳的問題，駕駛感甚至不輸Ohlins，真的有點顛覆我對Mono這系列避震器的印象，不但沒有破壞MX-5該帶給駕駛的輕鬆感，也讓這車的娛樂度更上一成! 改嗎? EDFC+MONO真的是很棒的組合，不過我還是建議先把原廠開好，比較好一點就是了..... 這車的樂趣真的不在一直改裝，好好的體驗跟他一起成長，這車會讓人很愛不釋手。
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