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首先，我不會告訴你誰壞誰好，只會告訴你這幾家避震器給我的操控感跟實際的測試圖，讓大家在選擇的時候，可以有更多的資訊參考。只是底盤這東西沒有絕對值，更重要是我喜歡的設定，你可能不喜歡，所以大家在購買前，也可以多思考自己真正的需求，畢竟各家都說自己好，但是到底適合不適合，其實自己應該要最清楚，不要人云亦云的就改，而最後也會附上原廠基礎值讓大家去思考，到底哪一款避震器才適合你，畢竟車來你第一個接觸的避震器就是原廠的。
前陣子一直在幫車友測試跟設定避震器，在調整到一個段落之後，就只差定位了，在裝上SPR的副車架襯套之後，立馬前往神之手這邊來做最後的回春動作，說真的，避震器的安裝真的不是拆下來、裝上去就好，中間設定，感受等過程我們就省過，直接看用完之後的結果就好，MOMO之前因為討論過，所以我們就放在最後簡單講講就好。
首先我們就先從市售評價極高的OHLINS開始吧，原始的前9後4公斤數，本來讓人很懷疑，以MX-5的車重，是否前面真的需要如此強大的彈簧，而且後面彈簧跟其他市售甚至原廠彈簧相比，在公斤數配置比例上上又低的讓人有點驚訝。但是在實際開的時候，車主即使採用偏軟的阻尼設定(F20/R26段)，姑且不論那難以挑剔的吸震或貼地性的處理，支撐性上卻是意外的不錯，在動態上，如果屏除OS 2way LSD的影響，轉向上的設定頗為中性，既不會很過度，也不會讓你覺得轉向不足。而昨晚終於有時間可以上測試機來幫助我們更了解這款避震器到底是怎麼，下面就是OHLINS實際跑出來的數據值。
首先前後在貼地性的表現上，前後的比例不但非常一致，甚至連曲線都搭配得很得宜，簡單中文講就是，你真他媽的太神奇了吧，比較神奇的地方大概就是，不管你怎麼調整前面阻尼，伸側強度幾乎是不變的，也就是你調整的，應該就是縮側強度，簡單說，他固定好拉伸的力量了，車主只需要調整縮測的支撐力跟吸震中間的理想強度，剩下的就都交給歐林老師吧，當然這樣也不是都沒有缺點，當我需要更強大的伸側力量時，老師就沒辦法給你這種東西，不過單就山路，街道，高速公路等一般用途，他幾乎滿足了你八成的用車環境，也難怪有老師的避震器車主，除非有下賽道拚秒，真的讓人連想挑毛病.... 都難
上面真的不是恭維O老師的強大，因為再來就來看看HKS SP這組避震器。首先之前的路試，說真的，之前有種滿滿的違和感! 只到最後調到F18/R8才比較能兼顧舒適跟操控平衡性，簡單說... 前面支撐性一直很強大，後面只能不斷增強，車尾才會比較聽話點，但仍舊帶有一點轉向不足的特性，在最後加上一些處理跟定位後，也終於能好好看看到底這款表現如何@@ 那就繼續看圖說故事吧
首先，避震器本身的貼地性是很不錯的，不過即使後阻尼已經調到8-9，還是比前面軟，最下面圖片是前避震器所反應出來的數據跟曲線，前面支撐性即使阻尼調到偏軟(18)了，仍舊非常強大，而且幾乎不會往下掉，唯一能想到大概就是前面彈簧的支撐性實在非常強大.... 當然也可能是彈簧預壓的關係，這邊並沒有這麼多時間去拆裝測試，不然或許前面不要預壓，可能Q度會好不少，或是讓實際阻尼在調整上，更能反應出強弱的差異性。整體來說目前設定還不甚滿意，畢竟設定時只是在街道上調整動態，因此高速上車頭就略顯不安定許多，不過之後應該會把前阻尼調整強一點去跟上彈簧強度，這樣或許可以讓整體平衡性更完美。
寫到這，好像歐林老師比較好，但是其實也不盡然，HKS在支撐性跟彈簧上的表現非常搶眼，反應出來的個性也比較硬派一點，裝著歐林老師的MX-5，感覺就像個輕熟女一般，把一切都打理得好好的，讓你有種舒服感又沒壓力，而HKS給你的則像個熱愛運動的陽光少女，就是多了那麼點運動感跟熱血，。
最後，來講講MONO這款避震器，在調整的時候阻尼強度大約最軟就是在25%左右，而最硬大約可以到45%上下，而同段數，後阻尼都會比前阻尼在更硬朗一些，這點跟原廠預設比例其實是差不多的，跟前二者相比，MONO在裝上EDFC PRO之後，根本像是百依百順的美女，你要幹嘛他都會配合你，要舒適，你一開始設定好他就很舒適，但是一進入山路，你需要強一點的阻尼，他也馬上給你，說真的是很奇妙的感覺，不得不說EDFC PRO真的很威。
最後，不管是貝士登跟紅標原廠，測出來都是前40%後50%，比例上都差不多，而綠標也是差不多這個比例，對了，所謂的綠標就是原廠那個讓大家覺得軟到不行的版本... 後強度印象中在18%左右，前面我想應該15%左右而已。只是這邊大家有沒有發現，其實原廠組尼也沒比MONO最軟的段數軟非常多，硬要比的話，原廠彈簧可還是爆炸軟... 所以這幾點考量下去，原廠即使綠標，如果略降低車身或是強化彈簧，應該就可以改善那軟趴趴的特質...... 再者，雖然台灣不清楚，但是歐洲跟日本，目前新車應該幾乎都是配上紅標! 也就是本身阻尼已經強化非常多的版本，因此在改裝的時候，如果你的是紅標版本，你在改裝避震器的路上，其實要思考的就又需要更多點。
這次開到的三台剛好都是鐵灰色，但是不同的避震器帶出了截然不同的個性，之後也希望慢慢再開到更多款避震器，並且驗證他們的實際效能，其實每家避震器產品，各有擅場，透過同樣的測試環境，就能看到不同品牌，針對MX-5底盤，品牌設定的取向，想要發揮的特性，提供給消費者的樂趣，藉由數據化的曲線，也能顯示調校出來的結果，光是分享數據，同時討論特性、駕駛風格與操控等，光這些就玩不完了，而這些才是這台小車真正要帶給車主的樂趣阿。
PS: 再來就是換我家小白馬驗回來後，原廠貝士登+Integral Kobe短彈簧見真章了!
PS: 定位可以街用點嗎........ CAMBER都比大是要幹嘛==”
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