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首先，我不會告訴你誰壞誰好，只會告訴你這幾家避震器給我的操控感跟實際的測試圖，讓大家在選擇的時候，可以有更多的資訊參考。只是底盤這東西沒有絕對值，更重要是我喜歡的設定，你可能不喜歡，所以大家在購買前，也可以多思考自己真正的需求，畢竟各家都說自己好，但是到底適合不適合，其實自己應該要最清楚，不要人云亦云的就改，而最後也會附上原廠基礎值讓大家去思考，到底哪一款避震器才適合你，畢竟車來你第一個接觸的避震器就是原廠的。
前陣子一直在幫車友測試跟設定避震器，在調整到一個段落之後，就只差定位了，在裝上SPR的副車架襯套之後，立馬前往神之手這邊來做最後的回春動作，說真的，避震器的安裝真的不是拆下來、裝上去就好，中間設定，感受等過程我們就省過，直接看用完之後的結果就好，MOMO之前因為討論過，所以我們就放在最後簡單講講就好。
首先我們就先從市售評價極高的OHLINS開始吧，原始的前9後4公斤數，本來讓人很懷疑，以MX-5的車重，是否前面真的需要如此強大的彈簧，而且後面彈簧跟其他市售甚至原廠彈簧相比，在公斤數配置比例上上又低的讓人有點驚訝。但是在實際開的時候，車主即使採用偏軟的阻尼設定(F20/R26段)，姑且不論那難以挑剔的吸震或貼地性的處理，支撐性上卻是意外的不錯，在動態上，如果屏除OS 2way LSD的影響，轉向上的設定頗為中性，既不會很過度，也不會讓你覺得轉向不足。而昨晚終於有時間可以上測試機來幫助我們更了解這款避震器到底是怎麼，下面就是OHLINS實際跑出來的數據值。
首先前後在貼地性的表現上，前後的比例不但非常一致，甚至連曲線都搭配得很得宜，簡單中文講就是，你真他媽的太神奇了吧，比較神奇的地方大概就是，不管你怎麼調整前面阻尼，伸側強度幾乎是不變的，也就是你調整的，應該就是縮側強度，簡單說，他固定好拉伸的力量了，車主只需要調整縮測的支撐力跟吸震中間的理想強度，剩下的就都交給歐林老師吧，當然這樣也不是都沒有缺點，當我需要更強大的伸側力量時，老師就沒辦法給你這種東西，不過單就山路，街道，高速公路等一般用途，他幾乎滿足了你八成的用車環境，也難怪有老師的避震器車主，除非有下賽道拚秒，真的讓人連想挑毛病.... 都難
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話說小白馬要回家那天，一開轉出停車場，立馬感覺到，這個避震器跟之前怎麼差這麼多，以前開過的原廠都軟到個亂七八糟，小白馬你怎麼硬硬的!! 難道德國展示車還要故意搞得硬梆梆??
因此隔天晚上，立馬衝去小小輪胎行! 除了簡單的檢查底盤跟定位外，也來看看這組避震器是TMD的哪裡有問題 XD，結果剛上去的時候.... 左前整個阻尼暴軟@@ 還好後來發現那邊胎壓特高!! 人家都28-30... 就你一輪45.... 難怪回來去測試開一下的時候，一直覺得右彎有點壁雕.....
所以當然第一步是調整一下定位，因為從來沒有好好研究過這車的定位，就先取個簡單的中間值來稍微設定看看是否需要微調
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目前已經進口過二台手排MX-5，也慢慢累積經驗，希望未來可以讓大家入手MT更輕鬆
在幾張紀錄照片下面，我也列出了歐規MX-5配備表跟可能價格給大家參考。
2015進口2.0L頂級閃亮紅Sport line+Recaro全配!
2017進口1.5L最基本款珍珠白Prime Line
下面提供配備差異表給各位參考
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開個版幫自己記錄下曾經代辦進口過的S2000 ^^，手上的S2000希望大家好好珍惜，已經很難再有進口貨出現嚕。
如需代辦其他車種，請務必留下聯絡方式喔
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之前在粉絲專業有分享過自己的操控養成，也來放上部落格跟大家分享，希望大家都可以開出自己的STYLE
昨晚，有位坐過我車的朋友，二個人聊起了所謂的技術跟操控養成，這位朋友，不論在技術跟實務上都很扎實，好玩的是，坐過一次，就能分析我的操控養成的來源，真的很好玩，也回想了很多，以前回憶，也湧上許多，趁著還新鮮，跟大家分享一下，我自己針對開車上，一路走來的歷程。
朋友說，只坐一次，他對我養成背景的分析，有二個依據
1. 跟我平常開車有關，簡單說就是盡量以乘客坐得舒服為基礎，在資源充足下，會避免一切重煞重吹油門，但又不想太慢..... 因此帶煞變成了一種為了達到這目的，所產生的良性副作用，但主要目的卻不是為了做秒跟跑到最快，所以是種間接養成。
2. 另一個朋友說，我開車的習性讓人有點猜不透，朋友說其實不是，我只是在為了節省資源跟有效利用手上武器，進而在節奏加快時，把這些特性放大出來，我想他意思是, 因為資源武器都會變，操控法就會跟著變化。
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謝謝很多朋友很關注小弟的部落格，只是最近工作量跟心力難以顧及多邊
暫時比較沒有時間再多新增內容了，如果以後有什麼想詢問
請上FACEBOOK搜尋粉絲專頁 Andy's Tuning Garage.... 裡面詢問我會比較快回覆的
以後還是會慢慢新增故事的
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側裙是上周收到，但是在分享之前，先來看看比較重口味的SPOON前上三角架強化座
原廠AP1的前上三角架，其實還算滿薄弱，在國外也滿多拉裂的案例，因此在猶豫許久之後，最後還是決定直上
其實說安裝也沒很複雜，拆拆上三角架，拆拆避震器，刮一刮原廠的防銹漆，然後焊接上去.....
用講的很簡單，真要裝光想到就真的難照面>< 不過朋友都幫我從日本帶回來，當然馬上送去裝一裝
至於AP2車主，這個就不是比較有急迫性的部品，畢竟，原廠也知道AP1太弱，之後有"稍微"強化了
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話說，這款ASM後保桿真的很好看，但是一直沒雙出，所以遲遲沒有被ASM詐騙到......
直到有一天，ASM忽然想開了，發表這款雙出新保桿，心中防線一整個被打垮，醒來已經付款了
當然，有些時候改裝是要做點小功課!!，日規保桿很多人都不知道後牌照該如何鎖上去
答案就在下面!!!!!!! 俗稱的JDM原廠正品翹牌器 XDDD (以下二章是美國GoTuning廠商圖片)
話說白白這段時間去了台南好久，改天在補上北上紫米號的框騰避震器小分享
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我們冷清界的偶像哥小羅，在VOLTEX一發表這款天鵝尾翼的同時
立馬就下訂特助1600mm寬跟屋頂同高的首發款!! 並追加專用後筒強化片!!!!!
8/28完工，8/29日本交貨，8/31小羅哥家直送，絕對全球首發，小羅哥的風格就是.... 趕死我
這有多準，小羅哥說簡直準備靠北邊去，輕鬆的先打了一堆外框的洞後，鉚釘上去就好
然後VOLTEX已經非常貼心把天鵝底座的孔都打好，只是再給他鑽過去!!!
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這篇其實沒什麼主題，事情大約發生在八月初....
就碟盤終於裂了 XDDD
之前每次碟盤大概用到很多毛毛蟲我就會換新，不過這次撐得稍微久了一點
裂掉之前，通常都會爬滿了一堆毛毛蟲
然後.... 再過一小陣子，他就會裂開給你看嚕
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T-REV是個從重機衍生出來的產品，主要功能就是讓區軸成為負壓狀態，減少不要的引擎內部氣阻
https://www.teramoto.biz/trev.html
觀念上來說也屬於我沒碰觸過的東西，當然市面上也有很多裝個小香菇頭的東西.... 類似二次進氣的東西
因此老實說，這東西我也不是很懂，買的時候只是覺得這玩意看起來似乎不是像二次進氣這麼單純而已
而白白心臟老實說也有點年紀了，如果可以降低內部氣阻，我是滿願意為白白的心臟降低那麼一點負荷
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