之前在粉絲專業有分享過自己的操控養成，也來放上部落格跟大家分享，希望大家都可以開出自己的STYLE
昨晚，有位坐過我車的朋友，二個人聊起了所謂的技術跟操控養成，這位朋友，不論在技術跟實務上都很扎實，好玩的是，坐過一次，就能分析我的操控養成的來源，真的很好玩，也回想了很多，以前回憶，也湧上許多，趁著還新鮮，跟大家分享一下，我自己針對開車上，一路走來的歷程。
朋友說，只坐一次，他對我養成背景的分析，有二個依據
1. 跟我平常開車有關，簡單說就是盡量以乘客坐得舒服為基礎，在資源充足下，會避免一切重煞重吹油門，但又不想太慢..... 因此帶煞變成了一種為了達到這目的，所產生的良性副作用，但主要目的卻不是為了做秒跟跑到最快，所以是種間接養成。
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話說S2000的副車架襯套，在SPR的副車架襯套系列中，應該可以算是最早開始設計的一套之一
在歷經一連串的意外後，昨天總算開始將這組襯套裝入JAKU的CR當中!!
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安裝過程不會很困難!!! 前面只要卸下護板就可以直接安裝!!!
如果每家都這樣搞多好阿 XD.... 過程中... 滿手都黑了!!! 所以就看看安裝完成照吧 ^^"
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慢慢的，公司漸漸開始開發一些比較性能車款的防傾桿，雖然還不多，但是慢慢會越來越齊全
繼上次的993版的911之後，這次換Sti上場了!!! 也謝謝阿堯特地趕來
SPR防傾桿的特性有別於傳統防傾桿，多了舒適感跟韌性，大家評價也都不錯，尤其911車主出去更是滿意的回電給我們
保時捷回顧完畢，該繼續向前看之Sti入內合車
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HONDA車系再一發!! EP3副車架上身
經典再上身，同時驗證對定位到底影響如何
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網路數據分享的很多，但是永遠省略了CASTER....
一般人大概就只知道CAMBER，但少有人去注意TOE跟CASTER對輪胎跟操控的真正重要性
尤其CASTER更是忽略大宗... 不然網路就不會有人分享定位數據的永遠沒有CASTER
當天遇到小狀況之... 這是後輪定位完畢即將處理前輪的數據，後CAMBER-2，TOE全部0，預期後輪過彎滑滑敏感但又保有一定抓地力
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話說，聽說公司有接到911的CASE
昨天真的來了，也很高興公司終於開始把鋁合金防傾桿推廣到正經的車種了
S2000也將進入開發階段，將來希望會越來越多代表性車種可以擁有
那鋁合金防傾桿的好處是? 因為鋁合金材質比較韌! 強度也足夠，可承受變形量高對鈑件負荷輕，又可以提高舒適性，不會讓跑車只是死硬
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小馬的CRV3 2.4合車達成，CRV3 2.4也開始正式出貨了
當然重要的就是看看安裝後的定位數據主要變化在哪嚕
看圖說故事，原廠camber應該不可調，或調整角度極小，數據勉強應該都在可以接受或是小幅調整範圍
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ASM在S2000及部分日系車種是超級指標品牌... 稱為貴族也不為過
當然東西更是超級的有水準.... 可遠觀之改裝品也
不過回歸正提!! 很多改裝品我也是盡量參考這些大廠設計的理念去進行思考
剛剛好在逛ASM產品的時候看到了!!!
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聖老爺的DC5昨天進行活體實驗!!
測試結果出爐!! 安裝後偏離的狀況如下
後輪明顯可以看到toe跑很大這樣，這樣的toe對前驅車來說，可能會造成轉向不足更加明顯
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