Andy's Tuning SKY:

1月 11 週四 201808:45
改裝避震器見真章: TEIN MONO vs OHLINS DFV vs HKS SP

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首先，我不會告訴你誰壞誰好，只會告訴你這幾家避震器給我的操控感跟實際的測試圖，讓大家在選擇的時候，可以有更多的資訊參考。只是底盤這東西沒有絕對值，更重要是我喜歡的設定，你可能不喜歡，所以大家在購買前，也可以多思考自己真正的需求，畢竟各家都說自己好，但是到底適合不適合，其實自己應該要最清楚，不要人云亦云的就改，而最後也會附上原廠基礎值讓大家去思考，到底哪一款避震器才適合你，畢竟車來你第一個接觸的避震器就是原廠的。

前陣子一直在幫車友測試跟設定避震器，在調整到一個段落之後，就只差定位了，在裝上SPR的副車架襯套之後，立馬前往神之手這邊來做最後的回春動作，說真的，避震器的安裝真的不是拆下來、裝上去就好，中間設定，感受等過程我們就省過，直接看用完之後的結果就好，MOMO之前因為討論過，所以我們就放在最後簡單講講就好。

首先我們就先從市售評價極高的OHLINS開始吧，原始的前9後4公斤數，本來讓人很懷疑，以MX-5的車重，是否前面真的需要如此強大的彈簧，而且後面彈簧跟其他市售甚至原廠彈簧相比，在公斤數配置比例上上又低的讓人有點驚訝。但是在實際開的時候，車主即使採用偏軟的阻尼設定(F20/R26段)，姑且不論那難以挑剔的吸震或貼地性的處理，支撐性上卻是意外的不錯，在動態上，如果屏除OS 2way LSD的影響，轉向上的設定頗為中性，既不會很過度，也不會讓你覺得轉向不足。而昨晚終於有時間可以上測試機來幫助我們更了解這款避震器到底是怎麼，下面就是OHLINS實際跑出來的數據值。

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1月 05 週五 201814:15
底盤測試儀之原廠紅標 VS 原廠貝士登 VS TEIN MONO SPORTS

話說小白馬要回家那天，一開轉出停車場，立馬感覺到，這個避震器跟之前怎麼差這麼多，以前開過的原廠都軟到個亂七八糟，小白馬你怎麼硬硬的!! 難道德國展示車還要故意搞得硬梆梆??

因此隔天晚上，立馬衝去小小輪胎行! 除了簡單的檢查底盤跟定位外，也來看看這組避震器是TMD的哪裡有問題 XD，結果剛上去的時候.... 左前整個阻尼暴軟@@ 還好後來發現那邊胎壓特高!! 人家都28-30... 就你一輪45.... 難怪回來去測試開一下的時候，一直覺得右彎有點壁雕.....

所以當然第一步是調整一下定位，因為從來沒有好好研究過這車的定位，就先取個簡單的中間值來稍微設定看看是否需要微調

因為我自己不太喜歡轉向有任何不足的感覺... 所以沒有依照一般建議後面camber比前面大0.5，而是全部都1度，前TOE維持0，後TOE我們就抓個0.2開看看再說吧，結果意外的還算符合我的口味，所以暫定大概就都這樣開好了 XD

再來就是重頭戲上底盤測試儀，讓人非常意外的數據出現了!!

首先，上圖是原廠紅標，下圖是原廠的貝士登@@，二者的伸側阻尼竟然完全差不多，甚至紅標還比貝士登更硬，難道開起來非常不一樣，看來原廠的設定都是彈簧輕而阻尼硬，到這邊，大家有興趣那本來的MX-5阻尼如何呢?? 我們沒有留下照片，只能說數據大概只落在18-20%之間!! 簡單說，貝士登跟紅標都強化了1倍以上，這樣的好處是，未來在搭配短彈簧上，選擇更是多元許多，甚至在一般道路跟山路來講，強化短彈簧就大概夠用了!!

如果你覺得有興趣，也可以有機會看看自己的避震器到底是綠標還紅標，同樣原廠避震器，阻尼卻差有夠多.... 唯一能想到是，小白馬出廠是16年12.30，在這之後原廠可能有針對這塊強化... 雖然看不出縮側跟貝士登是否有差，但是單論伸側... 感覺原廠你是COPY貝士登嗎 XD

再來看一下MONO現在設定的阻尼!! 之前曾經設定阻尼強度在50%左右，但是整車卻非常難開跟跳，目前在調軟之後，大約落在前30%後35%，那原廠避震器為什麼不會跳，簡單的差異在彈簧。一般改裝避震器屬於彈簧強，在調弱阻尼，以目前的設定，車算是很好開也很舒適，我想段數應該在中間左右，唯一比較要驗證的大概只有，這樣會不會有時候會有阻尼拉不住彈簧的狀況，如果沒有，那TEIN原廠配的彈簧公斤數，大概就很適合這個段數了。

下次不知道有沒有機會再看看其他改裝避震器的阻尼，這篇寫下去會落落長，所以還是等之後玩到更多避震器後，再來好好寫寫心得吧 ^^

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1月 05 週五 201814:11
~舒爽愉快的一晚~ MX-5 2.0L+TEIN EDFC ACTIVE試駕心得

ATSKY: ANDY'S TUNING SKY·2018年1月5日

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這次我又偷開了一下2.0MT，這台小小的御用車，跟上次不同偷偷加裝了TEIN的EDFC ACTIVE，就是的自己會調來調去的那組EDFC，之前也沒機會去體驗一下這組EDFC可以帶來的實際效果，昨晚總算是有機會小小體驗一下了。

不過MX-5小小的車室空間.... 這台御用車加裝了真是不少東西，不過在排列上很整齊，尤其EDFC這個位置，讓駕駛可以輕鬆地看到阻尼的變化，MONO的彈簧配置為前7、後5，阻尼共16段可調，不過實際上底盤測試機時，後面阻尼還是略比前面阻尼強些。

圖中這是靜止時候的阻尼設定，前面往軟調12段、後面則是幾乎最軟狀態，這樣的狀態在上次開的時候，其實在市區街道上非常的舒適的設定，如此舒適的基礎下，EDFC在山路上能有怎樣的表現，真的也讓人十分好奇，首先這次試駕的模式我記得叫做A模式，就是比較線性的調整阻尼，另外好像還有L模式等，可以以更快跟激進的速度去調整阻尼。

先以日常用途的來看，EDFC在街道上，說真的讓我十分驚豔，阻尼的變化，能很快速對應路面的變化跟轉彎去做調整，調整的幅度上也很舒適，軟硬上面也很適中，沒有發生因為阻尼調硬而造成多餘的彈跳，甚至遇到比較不平的路面，阻尼在對應上也都很恰到好處!!

在高速公路巡航上，感覺阻尼的變化似乎偏硬點，路面算平整的時候，整台車開起來非常的平穩，但是在後輪方面，後輪在遇到我們台灣特有的不太平高速公路時，有時候雖然不至於到有二次彈跳，但是偶而還是會帶有一點點不舒適感，但這跟很多改裝避震器所給的回饋感相比，已經算是非常輕微。

最後當然是在山路上體驗的感受!! 進入山路後，在我們以逛街的輕鬆心情在駕駛這台車時，在每個彎道中，即使我們目前是採用比較漸進的調整模式駕駛，但是卻都能很快速的根據每個彎道做變化，甚至在強度偶而還會跳到前6或更硬的阻尼來對應不同的彎形，不過雖然只是逛逛街，也沒太多時間一直喵著EDFC變化，不過在變化的幅度上，比我想像中的更聰明，不會因為原本設定比較軟，也因此阻尼對應上跟著比較軟，更貼切的說，他不會太被動的等待你去告訴他，當你臨時需要他硬，他真的就立馬硬給你! 這點讓整台車非常的有樂趣，甚至在反打修正的時候，阻尼的變化都能夠很迅速地反應，讓修正動態更加輕鬆愜意。加上這台偶像的御用車配有原廠LSD，讓這台開起來真的會讓人嘴角微微上揚，甚至有時候讓我不得不會心一笑，真是太可愛又充滿駕馭的樂趣，不過原廠LSD在做動上，雖然不會有什麼聲音，效果也很好，不過有點像KAAZ的LSD，有時候就稍微粗曠了點。

在尾聲，我們以比較激進的方式操控這台車時，只有在S連續彎中，漸進的模式就比較有一點慢半拍的感覺，我想如果原始阻尼設定值在略高一點，並且切換到更快速的調整模式時，應該會能跟得上駕駛的節奏。

超紓壓跟娛樂感的夜晚，這台車搭配上EDFC後，真的會讓人會心一笑的組合，不但沒有因為改裝避震器過硬彈跳的問題，駕駛感甚至不輸Ohlins，真的有點顛覆我對Mono這系列避震器的印象，不但沒有破壞MX-5該帶給駕駛的輕鬆感，也讓這車的娛樂度更上一成! 改嗎? EDFC+MONO真的是很棒的組合，不過我還是建議先把原廠開好，比較好一點就是了..... 這車的樂趣真的不在一直改裝，好好的體驗跟他一起成長，這車會讓人很愛不釋手。

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