之前在粉絲專業有分享過自己的操控養成，也來放上部落格跟大家分享，希望大家都可以開出自己的STYLE
昨晚，有位坐過我車的朋友，二個人聊起了所謂的技術跟操控養成，這位朋友，不論在技術跟實務上都很扎實，好玩的是，坐過一次，就能分析我的操控養成的來源，真的很好玩，也回想了很多，以前回憶，也湧上許多，趁著還新鮮，跟大家分享一下，我自己針對開車上，一路走來的歷程。
朋友說，只坐一次，他對我養成背景的分析，有二個依據
1. 跟我平常開車有關，簡單說就是盡量以乘客坐得舒服為基礎，在資源充足下，會避免一切重煞重吹油門，但又不想太慢..... 因此帶煞變成了一種為了達到這目的，所產生的良性副作用，但主要目的卻不是為了做秒跟跑到最快，所以是種間接養成。
2. 另一個朋友說，我開車的習性讓人有點猜不透，朋友說其實不是，我只是在為了節省資源跟有效利用手上武器，進而在節奏加快時，把這些特性放大出來，我想他意思是, 因為資源武器都會變，操控法就會跟著變化。
朋友分析得很正確，想當年在英國，都是開手排，而我都是租車，不管開哪一台車，我一上車第一個目標永遠是把換檔換到比自排更舒適，轉向力求車身動態最安定化去做。所以我跟朋友說你完全正解了，我的操控自始自終都不是為了速度而生，而是盡可能，在車輛最輕負荷下，甚至乘客最舒適下，可取得最安定跟最快速度。
在開了S2000之後，基於一些原因，對乘客舒適度要求更高，我更是不管快慢，都力求所有動作最精簡化，因為我相信這樣我身邊的人，才不會有太大負荷跟壓力，所以我也喜歡邊開邊注意我的副駕, 希望她坐的舒服沒壓力, 也因為我們不是什麼有錢人，在最有限資源下，或是應該說最不損耗資源下，達成這車的安定速度，所以甚至油耗都是我顧及的一環，目前蛋白油耗平均10.80，我就還算滿意。
長距離的安定是我很重視的一環，有時候會有朋友說，煞車OVERHEAT，或是輪胎狀況不好等等，在我的觀點，其實如果會過熱，必須盡其所能去想如何分配煞車，讓煞車到達目的地時，還可以維持一定的工作效率，即使這煞車是原廠的，輪胎亦同，即便大鵬灣或以前的TIS，我不是不做秒數了，而是興致不高, 我的習性造成，與其要我三圈下來達成最快秒，我寧願跑十圈但是秒數都趨近，這樣也很有成就感, 當然這點我也沒法做到最好，不過沒有所謂最好只有追求更好，不是嗎?
寫了一堆，我也不知道分享這樣的養成跟觀念，對於在玩車的朋友有沒有幫助，但至少我自己是這樣一路走來，不論開什麼車，在哪裡開，甚至一般市區開車，極簡化一直是我力求達成的，為了減少方向盤舵角，練習帶煞，為了乘客舒適，盡可能去感受跟控制車身動態變化，一切造就了我現在的操控，或許有時候去回想自己的養成過程，也是滿有趣的事情。
雖然我沒多快，但是希望這樣的心路歷程，會對操控跟開車有興趣的朋友們，有點幫助，回頭看看自己的養成故事，也許可以讓自己的技術更上乘樓，我很幸運是在這條路上，我的初衷都沒變過，只是努力的力求更好。
PS: 越來越期待，七月初的鈴鹿之行 XD
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